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OHV發動機

本文发布时间: 2019-Jan-03
OHV(Overhead valve底置式氣門)發動機的凸輪軸布局形式。底置凸輪軸的位置在汽缸的腰部(中間的位置),利用推桿頂開氣門。
中文名 底置凸輪軸 外文名 Overhead valve 別    稱 簡稱OHV 安裝位置 腰部
內容簡介
底置凸輪軸這種設計的發動機一般都是大排量、低轉速、追求大扭矩輸出,因為底置凸輪軸,是依靠曲軸帶動,然後凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接,是凸輪頂起連桿,連桿推動搖臂來實現發動機氣門的開合,所以過高的轉速會使頂桿承壓過大以致折斷。但是這種用頂桿的設計,也有它的優點,結構簡單,可靠性高、發動機重心底、成本低等。因為發動機轉速低,強調的是扭矩表現,所以底置凸輪軸設計是足夠滿足這種需求的。
目前日本及歐洲的汽車廠家較為青睞頂置凸輪軸這種設計;而底置凸輪軸,通常我們只有在美國車上才能看見。
為何只有美國人鐘愛底置凸輪軸?
在汽車工業發達的德國,很多高速公路是不限速的,200多公裏的速度飛馳是常見的事,因此,大功率自然就是他們的最愛了。但美國人不一樣,他們追求的是公路巡航表現,發動機不用很高的轉速。這跟美國的國情有很大關系,美國地大物博,且多半是平原,路都是修得筆直筆直的,二戰以後美國人就一直熱衷造型獨特、寬大、強調舒適性的豪華大車,這類車通常重量大、懸掛軟,直線行駛的舒適性非常好,而且美國油價很低,大排量發動機很受民眾青睞。所以這種動輒6.0、7.0的發動機普及率很高。說到這,還有一點必須補充,我們經常談論的是發動機升功率,並以此來判定發動機的運轉效率。但是否有聽過功率密度這個名詞呢?對於這一概念簡單說來就是釋放相同的功率,發動機的體積越小,功率密度就越高。底置凸輪軸的發動機得益於它的低轉高扭矩,不需要像頂置凸輪軸那樣布置復雜的多氣門、雙凸輪軸、高強度的缸頂罩。
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Suning County (simplified Chinese: 肃宁县; traditional Chinese: 肅寧縣)

根据中国《地名管理条例》第八条规定,
"肃宁"的字母拼写为汉语拼音 suning

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